Comparaison entre Toyota Prius Prime et Kia Niro PHEV

Regardez ces deux lamas dramatiques.

La Toyota Prius et la Kia Niro sont arrivées avec une carrosserie radicalement différente pour 2023. Dans le coin bleu se trouve le Niro de deuxième génération ; toujours disponible en hybride, tout électrique et dans la saveur hybride rechargeable que l'on trouve ici, il abandonne le look bonbon de l'original pour quelque chose de tout à fait plus pointu, plus stimulant - et avec un tout petit peu de saveur de supercar. Oui vraiment. Dans le coin rouge se trouve la Prius à cinquième canon, également sous forme plug-in Prime, abandonnant l'étrange pour le merveilleux au moyen d'un râteau de pare-brise de type Lambo et d'un intérieur repensé. Un pratique, un personnel.

Deux approches différentes pour une alimentation rechargeable abordable, mais avec des prix presque identiques ? C'est un match que nous ne pouvions pas ignorer. La récente EcoRun organisée par l'Association des journalistes automobile du Canada dans la jolie Colombie-Britannique nous a donné l'occasion idéale de conduire ces deux PHEV dos à dos. Dans la bataille entre la Toyota Prius Prime et la Kia Niro PHEV, voici ce que nous avons découvert.

La mesure

Toyota Prius Premier 2023

Kia Niro PHEV 2023

Dégagement pour la tête avant

37,5 pouces / 953 mm

40,5 pouces / 1 029 mm

Espace pour les jambes avant

42,4 pouces / 1 077 mm

41,5 pouces / 1 054 mm

Garde au toit arrière

36,4 pouces / 925 mm

39,6 pouces / 1 006 mm

Espace pour les jambes à l'arrière

35,9 pouces / 912 mm

39,8 pouces / 1 011 mm

Espace de chargement

20,3 pi³ / 575 L

19,4 pi³ / 549 L

Prius Prime : Toyota est retourné à la planche à dessin pour l'intérieur de la Prius. Cette inclinaison spectaculaire du pare-brise crée certains problèmes d'emballage, à savoir un tableau de bord d'environ un mile de long. La solution est à parts égales de fonction et de forme : une conception en couches réduit le poids visuel, tandis que le tableau de bord est placé profondément dans le tableau de bord. Cela donne à l'habitacle de la Prius une sensation distincte de celle d'un cockpit et permet au conducteur de régler le volant bien et bas. Le tableau de bord étant désormais dégagé de la jante, l'affichage tête haute n'est plus nécessaire. Cet écran n’est pas non plus affecté par les lunettes polarisées de la même manière qu’un HUD.

La qualité des matériaux a fait un pas en avant et nous sommes fans de la bordure rouge et de l'éclairage ambiant. Cela étant dit, la Kia semble plus agréable, à condition que vous regardiez droit devant vous. Les panneaux de porte de la Prius sont mieux finis que les éléments réfléchissants bon marché du Niro, et il existe également des bacs de rangement de bonne taille.

Bien sûr, compte tenu de sa forme, la Prius est à la traîne de sa concurrente coréenne en termes d'espace passagers. L'espace libre est son principal inconvénient : avec 37,5 pouces (953 millimètres) à l'avant et 36,4 pouces (925 mm) à l'arrière, les personnes de grande taille ressentiront les pincements, surtout à l'arrière. L'espace pour les jambes à l'avant est le seul avantage de la Prius avec environ un pouce supplémentaire (42,4 pouces / 1 077 mm), mais il cède près de quatre pouces à l'arrière (35,9 pouces / 912 mm). L'espace aux épaules est également réduit sur le Niro, vous y réfléchirez donc à deux fois avant d'opter pour une largeur de trois à l'arrière. Cette ligne de toit spectaculaire limite également la lumière naturelle à l'arrière ; au moins, le toit panoramique atténue quelque peu ce problème. Les sièges eux-mêmes sont assez confortables, offrant un bon soutien du bas du dos et sous les cuisses.

C'est une histoire similaire pour la capacité de chargement : la Prius sacrifie l'aspect pratique au profit du style. Sa forme liftback signifie qu'il dispose toujours d'un espace de coffre utile et facilement accessible de 20,3 pieds cubes (575 litres), ce qui est en fait plus que ce que vous trouverez dans le Niro. Cependant, l'abaissement des sièges arrière n'augmente que légèrement ce chiffre à 26,7 pieds cubes (756 L). La Prius Prime n’est pas conçue pour remorquer.

Niro PHEV : Comme la Prius, la dernière cabine du Niro constitue un changement radical par rapport à l'itération précédente. La différence ici est qu'il est assez similaire aux autres produits Kia, contrairement au Toyota individualiste. Ce n’est pas une mauvaise chose : Kia a trouvé une rainure technologique et angulaire, et elle continue d’opérer cette magie ici dans son petit quasi-SUV. Ce n'est pas l'espace le plus coloré, mais les écrans jumeaux, les surfaces concaves et les textures subtiles créent un intérieur satisfaisant.

Il n’y a pas de gagnant clair en termes de qualité ici. Alors que la Kia détient l'avantage dans la conception futuriste de son tableau de bord, elle présente des panneaux de porte bon marché et creux et des quantités gratuites de noir piano sur la console centrale.