Survivant original : une Ford Bronco XLT « Bullnose » de 1986 avec seulement 7 539 milles

Cette Ford Bronco XLT de 1986 est un survivant remarquablement original qui n'affiche que 7 539 milles au compteur. Il se présente dans un état de capsule temporelle, en grande partie parce qu'il a été soigneusement stocké dans un garage climatisé, à l'abri du soleil, de la pluie et de la neige.

Ce véhicule fait partie de la troisième génération de la famille Bronco, apparue en 1979 et vendue jusqu'en 1986. Il s'agit d'une série de modèles qui commence maintenant à attirer l'attention des collectionneurs et les prix augmentent partout.

Le développement du Ford Bronco de troisième génération a commencé en 1977, ce qui était intéressant pour un certain nombre de raisons, mais surtout parce que le Bronco de deuxième génération n'avait pas encore été mis en vente à ce moment-là.

Il s'agit de la couverture de la brochure du Ford Bronco 1986, dont la peinture bicolore rouge et blanche était l'un des choix les plus populaires pour le véhicule. Ce toit arrière blanc est également amovible si le conducteur a envie d’avoir les cheveux au vent. Image gracieuseté de Ford.

Le Bronco de deuxième génération a vu son introduction retardée à maintes reprises, pour finalement être repoussé de 1974 à 1978 et même à ce moment-là, il n'a été vendu que pendant deux ans avant d'être remplacé par son successeur.

Le Ford Bronco original avait été lancé en 1965 et avait connu un énorme succès, mais bien sûr, au milieu des années 1970, il était déjà vieux et était surclassé par des modèles comme le Chevrolet K5 Blazer et le Dodge Ramcharger – tous deux beaucoup plus grands « complets ». des SUV de grande taille que les acheteurs américains avaient montré qu'ils préféraient.

Ford était prêt à dévoiler son tout nouveau Ford Bronco pleine grandeur en 1973 pour une version 1974, mais la crise pétrolière de 1973 a fait exploser les prix de l'essence dans la stratosphère. et bien plus assoiffé en 4×4. En conséquence, le camion de première génération est resté en production un certain temps plus longtemps.

Malgré son long cycle de production, le Bronco de deuxième génération présentait quelques problèmes : il était sans doute trop grand et trop lourd, et l'économie de carburant en souffrait. Dans les années 1960, l'économie de carburant n'était pas une grande préoccupation, mais dans le monde d'après la crise pétrolière de 1973, elle a soudainement pris une grande importance pour un grand nombre de personnes.

Le niveau de finition XLT était l'ensemble haut de gamme du Bronco, qui avait hérité de la plate-forme, des moteurs et des niveaux de finition du Ford F-150 dans un souci d'économie. Image gracieuseté de Ford.

En conséquence de tout cela, il a été considéré comme extrêmement important que le prochain Bronco soit un peu plus léger, plus économique, mais pas plus petit physiquement – ​​car les gens voulaient toujours ces dimensions pleine grandeur et le Ford Bronco II devait sortir en 1982. qui proposerait une version réduite pour ceux qui le souhaitaient.

Fait intéressant, les ingénieurs de Ford ont réussi à réduire le poids du Bronco de troisième génération, surnommé le « Bullnose » pour son look, de 375 lb (170 kg). Le modèle de base était livré avec le choix de moteur le plus économique, le six cylindres en ligne de 4,9 litres (300 pouces cubes), bien que de nombreux acheteurs aient choisi de passer aux options V8 de 5,0 ou 5,8 litres plus puissantes.

Comme son prédécesseur immédiat, le Bullnose partageait sa plate-forme avec les camionnettes Ford de la série S, le F-150 dans ce cas – en fait, les deux véhicules sont presque identiques depuis les portes vers l'avant et partagent à peu près le même train de roulement et la même transmission. options avec des parties communes importantes.

Le Bullnose Bronco utilisait les mêmes options de niveau de finition que le F-150, qui comprenaient le modèle de base, le XL, le XLT et, à partir de 1985, l'ensemble de finition Eddie Bauer. Les versions XLT et Eddie Bauer étaient les plus haut de gamme et les mieux équipées, et de ce fait elles sont aujourd'hui les plus recherchées par les passionnés.

La transmission manuelle à 4 vitesses était l'équipement standard d'usine, mais de nombreux acheteurs ont coché la case pour une automatique – selon l'année, il s'agirait d'une automatique à 3 ou 4 vitesses avec overdrive.

Il n'est pas difficile de comprendre pourquoi le Bronco de deuxième génération a reçu le surnom de « Bullnose », il a le même style avant que le F-150 de l'époque. En fait, les deux véhicules sont presque identiques depuis les portes vers l’avant.