Ne comptez pas sur les feux stop EV pour utiliser le freinage par récupération | Groupe de radiateurs de conduits de Shenyang

par: Stephen Edelstein - Rapports sur les voitures vertes

Publié : 16 juin 2023 / 10 h 07 HAE

Mise à jour : 16 juin 2023 / 11 h 37 HAE

(Green Car Reports) – Certains véhicules électriques n’allument pas leurs feux stop lorsqu’ils utilisent le freinage par récupération, a découvert Consumer Reports lors d’un test récent.

Le freinage régénératif permet aux conducteurs de décélérer (et de charger momentanément la batterie) sans utiliser la pédale de frein, ce qui peut également signifier qu'il n'est pas cohérent avec les feux stop, a découvert CR lors d'un test de véhicules électriques de Genesis, Hyundai, Kia et Mercedes-Benz.

Une partie du problème réside dans le fait que lorsqu'ils s'appuient sur un freinage régénératif plus puissant, autrement connu sous le nom de conduite à une seule pédale, les conducteurs maintiennent souvent une légère pression sur la pédale d'accélérateur pour faciliter la transition entre l'accélération et la décélération, a découvert CR. Certains véhicules électriques n’allument pas leurs feux stop à moins que le conducteur ne relâche complètement le pied de l’accélérateur.

Les réglementations fédérales ne couvrent pas non plus l'utilisation des feux stop avec le freinage par récupération. Comme le note CR, la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) n° 108, qui couvre les feux stop, stipule qu'ils doivent être activés lors de l'application des freins de service (c'est-à-dire les freins à friction), mais n'exige pas que les feux stop soient activés lorsque les freins de service ne sont pas utilisés. Il n'interdit pas l'utilisation des feux stop lorsque le véhicule décélère par d'autres moyens, mais il ne l'exige pas non plus.

CR a remarqué ce problème pour la première fois en 2014 avec une voiture d'essai BMW i3, mais il est réapparu lors des tests de véhicules électriques plus récents. Les testeurs ont découvert qu’une Hyundai Ioniq 5 2022 pouvait être amenée à un « arrêt presque complet » sans que les feux stop ne s’allument, à condition que le conducteur maintienne une légère pression sur la pédale d’accélérateur.

Les testeurs ont constaté les mêmes résultats avec les véhicules électriques d’autres marques appartenant à Hyundai, notamment un Genesis GV60 et un GV70 électrifiés 2023, un Kia EV6 2022 et un Kia Niro EV 2023. L'Ioniq 5 et la Kia EV6 ont un comportement de freinage régénératif comparable, bien qu'elles soient conçues de manière très différente. La Hyundai Ioniq 6 ne semble pas avoir présenté le même comportement.

Les modèles Mercedes-Benz EQ en mode Strong Recuperation (le niveau de régénération le plus élevé) présentaient un comportement encore plus étrange. Alors que la vitesse tombait à environ 5 mph et que le taux de décélération diminuait pour permettre un arrêt plus fluide, les testeurs ont constaté que les feux stop s'éteignaient et s'allumaient à nouveau après environ 15 secondes. Un porte-parole de Mercedes cité dans le rapport CR a déclaré que les feux stop en question étaient conformes à la réglementation, notant que les feux ne sont pas obligatoires lorsque le véhicule est à l'arrêt et que la pédale de frein n'est pas enfoncée.

Le freinage fonctionnel par récupération a été utilisé pour la première fois dans les années 1960 chez American Motors Amitron, mais n'est devenu couramment utilisé que lorsque les hybrides et les véhicules électriques sont devenus courants. Les constructeurs automobiles ont encore des points de vue différents sur le freinage par récupération, certains renonçant à la régénération forte, soulignant qu'il est moins efficace que le freinage en roue libre dans certaines situations et invite à une conduite inégale.

Les véhicules Tesla n'avaient jamais eu de freinage par récupération extrême auparavant, et la BMW i3 a été le premier modèle que Green Car Reports a rencontré avec une régénération très agressive qui signifiait que vous pouviez parcourir de longues distances sans toucher la pédale de frein. Cette approche ne disparaîtra probablement pas. Les constructeurs automobiles ont même envisagé un avenir dans lequel les plaquettes de friction pourraient être entièrement éliminées.